bolyongó

Felhasználói eszközök

Eszközök a webhelyen

Nyomvonal:
passport:mert_az_opel_sosem_kop_el

Összehasonlítás

A kiválasztott és az jelenlegi változat között az alábbi különbségek fordulnak elő:

Összehasonlító nézet hivatkozása

passport:mert_az_opel_sosem_kop_el [2026/08/09 10:14] – létrehozva - külső szerkesztés 127.0.0.1passport:mert_az_opel_sosem_kop_el [2026/08/09 10:14] (aktuális) – külső szerkesztés (Ismeretlen dátum) 127.0.0.1
Sor 1: Sor 1:
 +====== Mert az Opel sosem kop' el ======
  
 +{{ passport:sosemkopel4.png |Hanns-Lüdecke Rodewald és az Opelje, fotó: Haiko Prengel/Haiko Prengel}}
 +
 +A szakadt és elaggott Opel nem valami //Kusturica// film látványeleme (bár az is lehetne), hanem egy kísérlet tárgya, melyet **Hanns-Lüdecke Rodewald** professzor kezdett el nagyjából harminc éve és még napjainkban is tart.
 +
 +Hanns-Lüdecke Rodewaldnak saját [[https://de.wikipedia.org/wiki/Hanns-Lüdecke_Rodewald|Wikipedia oldala]] is van, melynek tanúsága szerint a professzor a berlini Technikai és Kereskedelmi Főiskolán (**HTW Berlin**) a belső égésű motorokkal és járműbiztonsággal foglalkozik.
 +
 +Már itt, a Wikipedián is említésre kerül a kísérlete, amely egyfajta mémmé avatta személyét a neten: Egy hosszú távú élettartam tanulmányt visz végig az **1956-os Opel Olympia Caravan**-jával, melynek célkitűzése megállapítani, hogy mennyi ideig lehet forgalomban tartani egy gépjárművet, melyen csak és kizárólag a vizsgáztatásához feltétlenül szükséges javításokat végzik el.
 +
 +Igen, tudom, Magyarországon is sokan végzik ezt a kísérletet, de kissé spontánabb módon -- de lássuk be, Rodewald úrnak jobb a magyarázata a szarrá rohadt kocsijának az üzemben tartására. Így a kocsi továbbra is megfelel a közlekedésbiztonsági elvárásoknak, és a műszaki vizsgákon eddig sikeresen átvergődött.
 +
 +A kocsi kinézetében a kísérlet alapelve már jelentősen kiütközik, mert a külcsín ugye továbbra sem követelmény a vizsgabiztosok számára. Az autó a tulajdonos bevallása szerint 1977-ben volt utoljára autómosóban, és lányának legutóbb négy különféle mohafajt sikerült azonosítania a karosszérián, illetve annak a hiányosságaiban.
 +
 +{{ passport:sosemkopel2.png |nem pont szalonképes, fotó: Quelle: Haiko Prengel/Haiko Prengel}}
 +
 +//„1977-ben el akartam adni az autót, de a meghirdetett 500 márkáért senkinek sem kellett.”// -- el is feledkezett a kocsijáról, amit egyszerűen a házuk előtt leparkolt Berlinben. 1990-ben felújították a lakásukat, akkor vették elő ismét a járgányt, ami ismét bizonyította praktikusságát. Habár a kocsi rendelkezett műszakival, a hatóságok roncsnak minősítették, és el akarták szállíttatni, az eljárást a bíróság előtt elbukták.
 +
 +Ekkor határozott Rodewald úr a kísérlet mellett. Igaz, a járgány tízliteres fogyasztása nem túl környezetbarát, és hosszabb túrákra ezzel a kocsival már senki nem vállalkozna, de a motorja továbbra is üzemképes. Néha a vizsgáztatása során adódnak kellemetlenségek, van vizsgabiztos, aki először mosóba küldené a járgányt (ott ugye ’77 óta nem volt), és volt, aki a tolatólámpát hiányolta róla (’56-ban ez még nem volt követelmény).
 +
 +Egyszer kellett komolyabb átalakítást eszközölni a kocsin, a amikor a ’90-as években egy ellenőrnek feltűnt, hogy a kocsi első ajtajának a kilincse nagyon kiáll, és ez veszélyes lehet baleset esetén a gyalogosokra. Akkor kissé áthegesztették az az ajtót. Legutóbb komolyabb konfliktusa a hasóságokkal plaketta-ügyben támadt. A kocsi ugyanis Berlin kellős közepén parkol, és a környezetvédelmi besorolása (//finoman szólva//) nem alkalmas ebben a zónában a közlekedésre.
 +
 +{{ passport:sosemkopel3.png |a járgány, fotó: Hanns-Lüdecke Rodewald}}
 +
 +A professzor szerint mivel az autót nem indítják be, így nem is szükséges rá a plaketta, a hatóság szerint viszont az engedélyre már a parkoláshoz is szükség van a zónán belül. Ez az ügy eddig ismét az Opel győzelmével végződött. A kocsi egyelőre maradhat, de beindítani ott, ahol parkol, nem szabad, ahhoz trélerrel ki kell jutttatni a zónából.
 +
 +Így tehát a kísérlet tovább folytatódik, az Opel valahogy továbbra is átbukdácsol a műszakikon, létével cáfolva a fogyasztói társadalom egyre rövidülő autó-életciklusait. Rodewald tovább folytatja a kocsi állapot-változásait taglaló tanulmányát, ahol azért elismeri //„az autó általános állapota: nagyon rossz”//.
 +
 +{{ passport:sosemkopel5.png |utcakép a nyolcvanas évekből az Opellel, ami azóta sem fiatalodott; fotó: Hanns-Lüdecke Rodewald}}
 +
 +{{page>passport:lablec}}
 +
 +===== Források =====
 +
 +Wikipedia: [[https://de.wikipedia.org/wiki/Hanns-L%C3%BCdecke_Rodewald|Hanns-Lüdecke Rodewald]]\\ Welt.de: [[https://www.welt.de/motor/article165356744/Moos-Flechten-und-immer-eine-gueltige-TUEV-Plakette.html?wtrid=socialmedia.socialflow....socialflow_facebook|Moos, Flechten und immer eine gültige TÜV-Plakette]]\\ Spiegel.de: [[http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/opel-olympia-berliner-hat-wegen-oldtimer-probleme-mit-den-behoerden-a-907796.html|Mein lieber Schrott]]
 +
 +{{tag>tech kísérlet autó 2017 roncs rohad HTW Berlin 1956 Opel_Olympia_Caravan Deutschland TÜV Hanns-Lüdecke_Rodewald humor vizsga rohad életciklus érdekes_történet}}
 +
 +~~NOCACHE~~
 +Bejegyzésmegtekintések száma: {{counter|total}}