====== Vészjelzések a Dakotáról ======

{{ passport:gauli_dakota_1.png |Vészjelzések a Dakotáról}}

A gleccserek olvadása egyfelől egy rendkívül szomorú következménye az emberi tevékenységnek, főleg a légkörben felhalmozódó szén-dioxidnak. Másfelől viszont izgalmas történelmi leletek kerülnek elő a jég fogságából, akár több száz év távlatából is; ilyen például Özi, a jégember (→ wikipedia [[https://en.wikipedia.org/wiki/%C3%96tzi|Özi]]) története is.

2018-ban, a szokatlanul meleg nyarat követően a svájci **Gauli-gleccser**ből repülőgép roncsok olvadtak ki, például egy teljes és egészen jó állapotú légcsavar is, melyről a szakértők rögtön megmondják, hogy egy DC--3-as Dakota (pontosabban egy **C-53 Skytrooper**) alkatrésze volt.

Ez a felfedezés persze nem zaklatta fel annyira a kutatókat, mint a jégember, és ez érthető is, hiszen ennek a roncsnak a teljes története akkor már ismert volt.

> A **DC--3 Dakota** volt a második világháború (és az azt követő időszak) egyik legnagyobb példányszámban gyártott gépe, és az időszak „igáslova” volt. Az eredeti DC--3 első repülését 1935-ben hajtotta végre. Főkonstruktőre **Donald Wills Douglas** volt, aerodinamikai jellemzőit **Kálmán Tódor** tervezte meg. A második világháborúban két fő altípusát fejlesztették ki, a teherszállító **C--47 Skytrain**-t, és a sebesült és csapatszállító **C--53 Skytrooper**-t, de a szovjetek is jelentősen „merítettek” a típusból a **Li--2** tervezésekor. A háborút követően az újonnan induló légitársaságok úgy vették a típust, mint a cukrot, hiszen amellett, hogy a pilótáknak erre volt gyakorlatuk, a szolgálat alól is tömegével szabadultak fel a Dakoták. [[passport:mazsolabombazok|A berlini légi hídon]] is sok C--47-t vetették be. 

1946. november 18-án egy C--53 Skytrooper a 42-68846-os sorozatszámmal szállt fel Bécshez közeli Tulln Air Base-ről, fedélzetén 8 utassal és négyfős személyzettel. Az utasok között több magas rangú amerikai tiszt is volt, a repülés célja az észak-olasz Pisa volt. A rossz időjárás miatt a pilóták a közvetlen átrepülés helyett az Alpok //„megkerülése”// mellett döntöttek, azaz először Dél-Németország, majd Franciaország érintésével nyugati irányból szándékoztak Olaszországba érkezni.

Nem sokkal az osztrák Innsbruckot elhagyva az időjárás rendkívül gyorsan rosszra fordult. A pilóták irányt tévesztettek és Svájc felé fordultak. A 280 km/h-s csúcssebességre képes -- azaz meglehetősen lomha -- gépet a viharos szél nagyon megrángatta, majd néhány hegycsúcs elkerülése után egy leszálló áramlat egyszerűen egy völgybe taszította.

Hihetetlen szerencséjükre a széles völgyet egy gleccser zárta le, ennek a felszínén, a viszonylag mély hóba sikerült a személyzetnek leraknia a gépet. Ahhoz képest, hogy pár perccel ez előtt még háromezres hegycsúcsok között cikáztak, a vészleszállást csak néhány kisebb sérüléssel, élve megúszták.

{{url>https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d21537.737892506266!2d8.186083273521502!3d46.6021042920488!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x478f84190c6989e5%3A0x3b112cf92bb852c7!2sGaulih%C3%BCtte!5e1!3m2!1sen!2sde!4v1536665133095" width="680" height="400" frameborder="0" style="border: 0;" allowfullscreen="">}}
A Gaulihütte és tőle délre a Gauli-gleccser, a kényszerleszállás helyszíne

A repülőgép is egészen egyben maradt a landolást követően, így a működő rádióval azonnal vészhívásokba kezdtek. A rádió korlátozott adósugara, és a hatalmas hegyek okán bár a légiforgalmi irányítók vették az adást, a baleset helyszínét eleinte nem tudták beazonosítani.

Ehhez két napra volt szükségük, amikor a völgy (másik) végében található svájci **Meiringen légibázis** azonosította és megadta a kényszerleszállás pontos helyét, a **Gauli-gleccser**t. A baleset helyszínét a már mozgósított amerikai egységek repülőről pontosították Ralph Tate tábornok vezetésével, aki személyesen vezette a B--29-esét. Ugyanis korábban ő is pilóta volt, csakúgy, mint a fia, aki a balesetet szenvedett gépet vezette.

{{ passport:gauli_dakota_3.png |Vészjelzések a Dakotáról}}

Nagy megkönnyebbülést okozott számukra, hogy a gépet egyben látták, és mentőcsomagokat dobtak a roncs mellé. Ezek a csomagok többnyire megközelíthetetlen helyekre hullottak, és az egész akciót leállították, amikor az egyik csomag a gépet is telibe találta. Habár ekkora már az amerikai légierő minden mentőegységét mozgósította, gyorsan belátták, hogy ezt a mentést a svájciakra kell hagyni, nekik ugyanis nem volt megfelelő felszereltségük és tapasztalatuk a téli magashegyi mentéshez.

A svájciak először több, kétfős felderítő-mentő csapatot küldtek a helyszínre. Az első ilyen egység november 23-án délután érte el a helyszínt síléceken -- egyikük a híres hegymászó, **Ernst Reiss** volt. Mivel aznap már nem tudtak visszaindulni, a hőmérséklet is mínusz tíz fok alatt maradt, a közeli **Gauli-hütté**be (menedékházba) kísérték a legyengült túlélőket.

A svájci légierő két Fieseler **Fi--156 Storch** (Gólya) típusú repülőgépet vezényelt a helyszínre. A Stork -- nevének megfelelően -- egy kicsit vicces kinézetű, //„gólyalábú”// típus volt, ami pont ennek a konstrukciónak köszönhetően tette nélkülözhetetlenné a hasonló mentésekhez. A gép ugyanis nagyon könnyű volt, a pilóta mellett egy utasnak kínált szűk helyet. A futóművei magasítottak voltak, így rossz terepre vagy viszonylag mély hóban is le lehetett tenni a gépet.

{{ passport:gauli_dakota_4.png |A Dakota roncsai napjainkban, miután előkerültek a gleccserből, fotó: blick.ch}}

Képességeit ezelőtt a mentőakció előtt is többször bizonyította, például akkor is, amikor 1943-ban a németek az olaszországi Gran Sasso-hegységben a Campo Imperatore szállodából mentették ki az ott fogva tartott diktátort, **Benito Mussolini**t. Igaz, a nem éppen atletikus alkatú diktátornak állítólag a szűk nadrágját is le kellett vennie ahhoz, hogy a kisgépbe be tudja préselni magát, az a mentőakció is sikerült a gólyával.

{{ passport:gauli_dakota_5.png |Az Fi--156 Benito Mussolini menekítése közben, fotó: Wikipedia}}

Az Fi--156 ezen a bevetésén is szépen szerepelt, a 12 túlélőt probléma nélkül szállították le a Meiringen légibázisra. Egyedül az időjárás okozott némi fennakadást a mentésben, emiatt a mentőakció hat napig tartott.

A gép technikai mentését 1947 nyarán végezték, értékesebb részeit, a hajtóműveket és a pilótafülke felszerelését légi úton szállították el, de magát a gépet a sorsára hagyták. Néhány évig még látható volt a roncs, majd lassanként elnyelte a gleccser.

A pilótával, **Ralph Tate**-tel szemben vizsgálatot folytattak le. Megállapították, hogy nem követte az előírt repülési útvonalat és nem jól értelmezte a magassági térképet. Megrovásban részesítették, de rangját és pilótaengedélyét megtarthatta. Jó pár évvel később ő lett a Katonai Légiközlekedési Hivatal vezetője.

{{ passport:gauli_dakota_2.png |A Gauli-hütte, és mellette a Dakota légcsavarja, fotó: blick.ch}}

A gyors olvadás miatt a Gauli-gleccser is lassan elapad, és a felszínre bukkannak a rég elfeledett dolgok, például a Dakota is. A gleccserben munkáló hatalmas erők a roncson is komoly nyomokat hagytak, a hatalmas //„daráló”// által kiköpött maradványok már nem nagyon emlékeztetnek repülőgépre, ez alól csak néhány igazán ellenálló alkatrész a kivétel; mint például a légcsavarok, amik viszonylag ép állapotban kerültek elő.

{{page>passport:lablec}}

===== Források =====

Wikipedia: [[https://hu.wikipedia.org/wiki/DC%E2%80%933|DC–3]]\\ Wikipedia: [[https://de.wikipedia.org/wiki/Flugzeugabsturz_auf_dem_Gauligletscher|Flugzeugabsturz auf dem Gauligletscher]]\\ warhistoryonline.com: [[https://www.warhistoryonline.com/instant-articles/crashed-usaaf-c-53.html|Missing U.S. Army Plane Discovered in Melting Swiss Glacier]]\\ blick.ch: [[https://www.blick.ch/news/schweiz/bern/nach-66-jahren-im-gletscher-hier-wird-der-dakota-propeller-geborgen-id1993012.html|Hier wird der Dakota-Propeller geborgen]]\\ aargauerzeitung.ch: [[https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/wrackteile-der-abgestuerzten-dakota-auf-dem-gauligletscher-inspiziert-132929853|Wrackteile der abgestürzten Dakota auf dem Gauligletscher inspiziert]]\\

{{tag>repülés baleset diktátor gleccser érdekes_történet történelem hidegháború 2018 hütte USA Svájc Alpok DC-3_Dakota C–53_Skytrooper Gauli-gleccser Bécs Tulln_Air_Base Meiringen Ralph_Tate Ernst_Reiss Fi-156_Storch Benito_Mussolini mentőakció Gran_Sasso}}

~~NOCACHE~~
Bejegyzésmegtekintések száma: {{counter|total}}