Ha rövid a karod, toldd meg egy lépéssel. Ha rövid a hajód, akkor vágd szét, középre illessz be egy toldalékot, majd rakd össze. Az művelet és az eredmény persze iszonyúan látványos, főleg, ha mindezt egy eredetileg sem kicsi óceánjáróval hajtják végre.

A hajót eredetileg az egykori Nyugat-Németországban, Papenburgban építették, 1988-ban, és Crown Odyssey néven kezdte szelni a habokat, norvég zászló alatt. A hajó már építése idején sem számított kiemelkedően nagynak a maga 187 méterével. 2006-ig a hajó neve is Norwegian Crown-ra változott, és régi fénye is megkopott, amikor a Fred Olsen Cruise Lines megvásárolta.

Ez a cég főleg Karibi hajóutakban utazik, és eleinte egy nagyobb hajót akartak építtetni, de rájöttek, hogy a szegmens brutális növekedésének köszönhetően az összes szóba jöhető hajógyárnak évekkel előre már be lett táblázva a naptára. Ekkor döntöttek úgy, hogy megveszik a hajót, és a szokásos ráncfelvarrás és átnevezés mellett meg is hosszabbítják. A hajó neve „MS Balmoral” lett; ez a név nekem már „valahonnan” ismerős volt:

A vizsgálat megállapította, hogy éjfélkor a „Balmoral” horgonyt vetett Sabang-sziget kikötője előtt, felszólították a révkalauzt, hogy e szokatlan időben vizet, igen nagy mennyiségű konzervet és három láda szivart rakasson fel nyomban a hajóra. Miután a kérést éjfél után nem akarták teljesíteni, a „Balmoral” a partnak szegezte ágyúit (világosan látszott amint leveszik a védőburkot), és a kapitány kijelentette, hogy amennyiben öt percen belül a kívánalmakat nem kezdik berakni, az angol cirkáló lőni fogja Sabangot.

Ezután gyorsan ment a berakodás. Sabang után a hajónak nyoma veszett. A pontban egy órakor kitörő ciklon, amely emberemlékezet óta ilyen borzalmas erővel nem dühöngött az óceánon, lehetetlenné tette az üldözést. Városokat pusztított el a vihar, szigeteket nyelt el a szökőár, és a hajók a nyílt tengeren igen nagy számban süllyedtek el, ha nem tudtak idejében kikötőbe érni. Reggelre a „Balmoral” eltűnt. A mindenfelől üldöző, egymással állandó összeköttetést fenntartó cirkálók és hadihajók hálózatán keresztül egy vitorlás csónak sem mehetett át észrevétlenül. Rejtély maradt: mi lett a „Balmoral”-lal?

Ha nem repült el, akkor valamelyik kikötőben vagy a tengeren kellene lennie. És a „Balmoral” sehol sem volt. Admirálisok és révkapitányok, közlegények és tábornokok értetlenül álltak a csoda előtt. Repülőrajok napokig figyelték az óceán minden kis foltját, pontosan tisztázták minden hadihajó nevét, azonosságát, és hogy az előírás szerint megjelölt helyen van-e.

Végül megállapították kétséget kizáróan, hogy a „Balmoral” a rendelkezésére álló hatórányi idő alatt eltűnt az Indiai-óceánról. Holott hat óra alatt ezt csak repülőgép teheti meg.
Rejtő Jenő: Az elveszett cirkáló

A rejtői kitérő után térjünk vissza a modern Balmoralhoz, melynek átépítését és 30 méterrel való betoldását a német Blohm + Voss hajógyárban, Hamburgban végezték el, ennek a leglátványosabb 70 napos részéről (szárazdokkba vontatás, szétvágás, beillesztés, összerakás és újrafestés) egy time-lapse film is készült, ami lassan eléri az első millió megtekintést:

És igen, ez is egy majd’ hét éves történet, thja, hosszú a passport átfutási ideje..

Stern.de: Ein Kreuzfahrtschiff wird einfach durchgesägt

Bejegyzésmegtekintések száma: 23